Сейчас посетителей в клубе: 1, из них зарегистрированных: 1

Горит лампа заряда аккумулятора.

27.10.14

фф2 была проблема с генератором выдавал большое напряжение, поменял диодный мост и регулятор напряжения стало все нормально.

Сейчас появилась другая проблема запускаю двигатель сначала все нормально через минуту загорается лампа заряда аккумулятора и не работает обогрев лобового стекла в чем дело не знаю!!!

аккумулятор зарядку держит.

27.10.14


to konstantin87:

Недавно была подобная тема.

Реле-регулятор родной, точно такой же? Другой ЭБУ "не признает".

И обогрев должен исправиться по ходу, так как управляет этим всем, один и тот же блок.

Тема ЗДЕСЬ .


Форум не экспертная комиссия. Все мнения и советы имеют рекомендательный характер. Ответственность за принятые решения по ремонту, лежит полностью на пользователе.
27.10.14

да регулятор такой же. после ремонта генератора у меня же не было такой проблемы, а немного поездил и вот выскочила. дак что получается надо сделать диагностику и снять ошибку?

27.10.14


konstantin87: что получается надо сделать диагностику и снять ошибку?

Если мастер в теме по ссылке над пользователем GOK1969, не пошутил - получается так.

Вы тему ту прочли? Заодно, подтвердим или опровергнем сей факт.

Генератор Фокуса, из -за завязки на ЭБУ получился более капризным, чем на других моделях.


Форум не экспертная комиссия. Все мнения и советы имеют рекомендательный характер. Ответственность за принятые решения по ремонту, лежит полностью на пользователе.
27.10.14

да прочел. сделаю диагностику отпишусь...

28.10.14


to *АвтодeД:
не помогла диагностика. Ошибок нет. Что еще может быть?

28.10.14
konstantin87: to *АвтодeД:
не помогла диагностика. Ошибок нет. Что еще может быть?

Сейчас проблема только в отсутствии индикации? Генератор работает, а лампа всё равно горит?

А напряжение генератор какое сейчас выдаёт с новым регулятором?


Форум не экспертная комиссия. Все мнения и советы имеют рекомендательный характер. Ответственность за принятые решения по ремонту, лежит полностью на пользователе.
28.10.14


to konstantin87: Если проверять прибором зарядка фактически есть или нет? Проверяйте проводку от генератора, было похожее с мондео, дело оказалось в lin шине. Подогрев стекла заработает как только будет зарядка. Как правило стирание ошибок не может устранить неисправность. При замене генератора никаких процедур инициализации нет.

28.10.14

keycode: При замене генератора никаких процедур инициализации нет. #

Вот и мне показалось, что "чипованный" мастер, мужика просто развёл на деньги.



Форум не экспертная комиссия. Все мнения и советы имеют рекомендательный характер. Ответственность за принятые решения по ремонту, лежит полностью на пользователе.
28.10.14


to keycode: зарядка идет без нагрузки 14.5, с нагрузкой 14.0. а lin шина это что и где находится? Попробую еще регулятор проверить может из-за его...

28.10.14


to *АвтодeД: зарядка идет без нагрузки 14.5, с нагрузкой 14.0 .да генератор работает а лампа горит!

28.10.14

Для системы интеллектуальной зарядки предусмотрена функция самопроверки, хранящаяся в PCM, доступ к которой можно получить через WDS. Если в системе возникает неисправность, PCM включает контрольную лампу системы зарядки. При неполадках регулировки напряжения генератор работает при фиксированном зарядном напряжении приблизительно 13.5 В.

При фиксированном зарядном напряжении генератор работает обычным образом и продолжает поддерживать достаточное электроснабжение систем автомобиля. После включения зажигания PCM включает контрольную лампу зарядки для проверки ее работоспособности. После запуска двигателя контрольная лампа системы зарядки снова выключается. Во время работы двигателя контрольная лампа зарядки загорается только в том случае, если модуль PCM выявляет наличие неисправности на протяжении 20-секундного периода. (Напряжение вне рабочего диапазона, внутренняя неисправность генератора или сбой обмена данными между PCM и генератором).

28.10.14

Команду какую давать зарядку дает РСМ, прозванивайте проводку, и не выбрасывайте старый регулятор

28.10.14

Когда двигатель запускается, генератор начинает генерировать переменный ток (AC), который внутри преобразовывается в постоянный ток (DC). Постоянный ток подается в аккумулятор и на потребители электрической нагрузки в автомобиле под напряжением, которое контролируется регулятором напряжения (регулятор расположен в задней части генератора). Напряжение в системе зарядки управляется модулем управления силовым агрегатом (PCM). Аккумулятор более эффективно заряжается при повышенном напряжении, когда он холодный, и при пониженном напряжении, когда он теплый. Модуль PCM может корректировать зарядное напряжение в соответствии с температурой аккумулятора, которую он рассчитывает на базе температуры воздухозабора (IAT) и температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT).

PCM одновременно выполняет мониторинг и управление выходного напряжения генератора. Когда текущее потребление становится высоким или аккумулятор очень сильно разряжен, система может увеличить частоту вращения коленчатого вала в режиме холостого хода. Для того чтобы свести к минимуму сопротивление при запуске двигателя, PCM дезактивирует генератор. После запуска двигателя PCM постепенно увеличивает выходную мощность генератора.

PCM контролирует работу контрольной лампы системы зарядки, которая расположена на щитке приборов. Поэтому PCM отвечает за выключение контрольной лампы после запуска двигателя и ее включение при наличии неисправностей; PCM также включает эту контрольную лампу при включенном зажигании и выключенном двигателе, и при заглухании двигателя.

В интеллектуальной системе зарядки реализованы следующие функции:

  • Оценка температуры аккумулятора и контроль зарядного напряжения
  • Передача информации о нагрузке генератора
  • Дезактивация генератора во время проворачивания коленчатого вала
  • Увеличение частоты вращения коленчатого вала в условиях низкого напряжения/высокой электрической нагрузки (для увеличения выходной мощности генератора и уменьшения разрядки аккумулятора).
  • Дезактивация электрических нагрузок при низком напряжении
  • Активация электрических нагрузок при превышении напряжения

За счет непрерывного расчета температуры аккумулятора и контроля выходного напряжения генератора обеспечивается оптимизация зарядного тока аккумулятора. Функция передачи информации о нагрузке генератора выдает модулю PCM предварительное предупреждение о прогнозируемой электрической нагрузке и, следовательно, о прогнозируемых изменениях в крутящем моменте генератора. Используя эту информацию, PCM может обеспечить более высокую устойчивость на холостом ходу. PCM также контролирует функции активации генератора во время проворачивания двигателя и повышения частоты вращения коленчатого вала в режиме холостого хода. Электрораспределительная коробка салона (PJB) контролирует две оставшиеся функции интеллектуальной зарядки: это отключение электрических нагрузок при низком напряжении и активация электрических нагрузок при повышенном напряжении. Когда напряжение аккумулятора падает ниже порога низкого напряжения, PJB дезактивирует в указанном порядке следующие элементы с 5-секундной задержкой перед дезактивацией каждой очередной нагрузки:

  • Обогрев лобового стекла
  • Обогрев заднего стекла
  • Система кондиционирования воздуха

PJB снова активирует все ранее дезактивированные электрические нагрузки, когда напряжение аккумулятора становится выше порога низкого напряжения. Порядок реактивации нагрузок следующий: кондиционирование воздуха, обогрев заднего стекла, обогрев лобового стекла, с 5-секундной задержкой после реактивации каждой очередной нагрузки. После реактивации электрические нагрузки возвращаются в нормальный режим; элемент выключается и ожидает входного сигнала PJB от переключателя. Активация электрических нагрузок при повышенном напряжении становится активной, когда PJB выявляет напряжение аккумулятора, превышающее порог повышенного напряжения, в течение 20 секунд, и горит контрольная лампа зарядки аккумулятора.

Когда достигнут порог, PJB активирует в указанном порядке следующие элементы с 5-секундной задержкой после активации каждой очередной нагрузки:

  • Обогрев заднего стекла
  • Обогрев лобового стекла
28.10.14


to keycode: хорошо буду прозванивать, по результатам отпишусь.

28.10.14

Если напряжение 13 - 13,5 вольт, значит генератор работает, но работает как на жигулях - без участия ЭБУ. Чтобы заработал канал от ЭБУ, надо, что бы была исправна проводка (три провода). Обычная неисправность- плохой контакт в разъемах или обламывание проводов.

29.10.14
konstantin87: хорошо буду прозванивать, по результатам отпишусь.

Жду результата.У друга на ФФ-2 2009г такая же неисправность.Ставили с другой машины на которой лампа АКБ не горит.Климат и обогрев стекла работают.

29.10.14
AL-DL: Обычная неисправность- плохой контакт в разъемах или обламывание проводов.

В каких обычных разъемах такая обычная неисправность? Никто толком сказать не может.

29.10.14
Alexandr Gus: AL-DL В каких обычных разъемах такая обычная неисправность? Никто толком сказать не может.

Как я понял AL-DL имел в виду, что все эти CAN и LIN шины, ( в данном случае между генератором и ЭБУ) выполнены тонюсенькими "сопливыми" проводками и повредить их, для широкой русской души, раз плюнуть.

А в общем тема получается полезная. Пора уже досканально разобраться с особенностями "фокусовского" генератора.




Форум не экспертная комиссия. Все мнения и советы имеют рекомендательный характер. Ответственность за принятые решения по ремонту, лежит полностью на пользователе.
29.10.14


to AL-DL: запускаю двигатель лампа не горит проходит полминуты или около минуты лампа загорается, не может же из-за этих трех проводов так!

29.10.14


to konstantin87: Может, на фордах так и происходит, лампа загорается от команды РСМ, а он в течении этой пол минуты все мониторит, и только потом сигнализирует о неисправности


Написать комментарий
Участники клуба оставили сообщений: 53171
Последний зарегистрированный участник клуба: MedForce